只是换“芯”还不够 测2012款长安悦翔

　　动力性能则是我们此次测试的重点之一，而新悦翔的表现可以说让人满意。起步转速保持在3000rpm，185的窄胎就会轻易突破抓地，得益于变速箱良好的手感，两次换挡也显得非常干脆，最终成绩相比老款的11.7秒提升了0.5秒，达到了11.21秒。以一款入门级家用车的标准看，已经是个不错的成绩了，在我们测试过的自主品牌小型车中，这个成绩排名第三，而排在第一第二的分别是MG31.5MT（10.75秒），炫丽1.5VVT（11秒）。

　　整个制动过程制动力始终没有超过-1G，ABS的介入也非常早，最终45.01米的成绩很难让我们接受，尽管后轮升级为了碟刹系统，但最终成绩相比老款45.2米的成绩并没有实质性提升，升级碟刹更像是个为推新款而增加的噱头，原地踏步的制动性能依旧难以达到我们及格的标准。

　　虽然成绩不佳，不过多次制动之后，悦翔的刹车没有出现热衰减的现象，制动成绩也比较稳定。升级四轮碟刹看起来很有卖点，但在最终的测试结果上的表现并不尽如人意，看来长安在刹车调校上，真应该好好和长城学习一下了。

　　扎实而富有韧性的悬挂让我们对新悦翔的绕桩表现多了一份期待。事实上，单纯论悬架和底盘，新悦翔确实是小有乐趣，悬架响应快，支撑也不错，没有同级别车型那种松散的感觉，但是略显模糊的转向和轮胎却有点跟不上悬架的节奏。而在绕桩后半段，弹簧和减震器也有点不堪重负，这导致你必须和方向盘比拼腕力才能顺利通过最后几个桩筒。总的来说，对于一款入门级家用车，咱也不能要求它能有多强的操控性能，扎实沉稳的调校理应得到我们的认可。

　　在怠速和中低速下，悦翔的整体隔音效果还是值得我们肯定的，不过在高速状态下，新悦翔的风噪和胎噪就会明显增加，受制于成本和排量的因素，高速噪音大也是这级别车型的一个通病，我们不用太过于强求。

　　11.2秒的加速时间是新悦翔最大的亮点，动力也确实成为悦翔相比同级对手最大的优势所在。来看看我们实测过的同级车型加速成绩吧：V3菱悦风采版10.1秒、赛欧1.4L 11.3秒、腾翼C3012.7秒、宝骏63011.87秒，风云211.9秒。尽管0.5秒的提升并不算大，但它已经足以让悦翔的动力性能领先于大多数同级对手。

　　除了动力之外，手感颇佳的手动变速箱和扎实硬朗的底盘也是值得我们肯定的地方，搭配上运动感十足的外形设计，新悦翔确实更容易打动那些追求激情的年轻消费者。

　　新悦翔的换芯手术无疑是成功的：动力充沛，同时油耗的表现也不错，唯一遗憾的是在升级了四轮碟刹之后，制动成绩依然在原地踏步，45米的制动成绩还是难以让人满意。毕竟对于一般家用车消费者来说，动力的要求其实次要的，像刹车这种关乎安全的性能才是更是大家最关心的。

　　回到价格层面，2012款四款车型价格区间为5.79万-6.79万，较之老款的售价贵了1000元。从我们的测试结果看，增加的1000元换来的是更强的动力和更经济的油耗，涨价还是合情合理的。噢，对了，还有四轮碟刹的配置，虽然没起到什么实际效果。

　　而我们再来看看如今的市场环境，市场竞争的激烈程度和悦翔三年前刚上市的时候已经完全不同，手握6～7万元预算，摆在面前价廉物美的选择已经足够让你挑花了眼。如果看中质量和口碑，赛欧拥有合资车的身份，价格也相当实在；若想要性价比，腾翼C30不仅空间宽敞，性能出色，还拥有超长的质保期；如果喜欢大空间，你甚至还能买到江淮和悦这样的准中型车；而像宝骏630这样拥有合资血统的新生力量同样值得推荐，更别说像比亚迪F3风云2这样的湖了。

　　面对众多实力强劲的竞争对手，新悦翔的压力确实不小，如果不从价格上多做文章的话，只通过一次不痛不痒的换“芯”手术恐怕还很难打动消费者的心，而经销商老总们显然也明白这个道理，因此新悦翔上市不久就在部分经销商处出现了5000元左右的优惠，如果按照这个优惠后的价格看的话，新悦翔依旧是同级别中值得重点考虑的性价比之选。（图/文：汽车之家李毅；摄影：胡正暘）

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　　新款悦翔的重点就是全新的发动机，实际动力表现也可圈可点，除此之外其他方面没有太多变化，想要在目前逐渐缩水的小型车市场有所作为，还需要更多努力。

　　换装新发动机之后它的驾驶感受非常讨人喜欢，动力响应到位、底盘足够稳健，只是这些东西难以支撑起入门级家用车的购买欲望，想有所作为，必须懂得消费者想要什么，逸动就是很不错的作品。

　　2012款悦翔最大的改变在于全新的动力总成，从加速和油耗来看表现确实不错。后刹车换成了碟刹，但制动距离却没有任何进步。从外观和底盘的感受来看，悦翔更侧重于运动性，但手握6-7万预算的消费者，更多的是想要一辆舒适可靠的家庭轿车，但是无论从“可靠”还是“舒适”来看，悦翔都没有什么优势。更不要提当今小型车市场的竞争正在日趋白热化，悦翔想要止住颓势，恢复当年的销量，难度太大。

　　和其他国产自主品牌的对手相比，悦翔优势在内饰和空间让他们都眼红，这也是悦翔最大的卖点。我们不能否认长安最近这几年的进步，不过对于刹车性能好像国内自主品牌都不太重视，45.2米刹车只能得到差评。

　　售价还是自主品牌的最大优势，但随着自主品牌产品增多，“内部竞争”也日趋激烈，所以最终能打动消费者的还得是品质。悦翔的进步大家都有目共睹，也算是整体表现比较均衡的一款产品，从设计到做工都让人基本满意，动力性能不错，唯独刹车一直是自主产品的软肋。

　　又是一款高性价比的自主小型车，悦翔给我的感觉向往活力，内/外在都具有年轻化的细节设计；与同级对手相比，悦翔的实用性与制造工艺是我比较满意的，不满意的则是它的性能，更准确的说是刹车。

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